点火线圈主要由初级线圈、次级线固和铁心等组成。在点火系统中, 利用点火线圈将低压电变高压电, 使火花塞产生电火花。点火线圈的常见故障是线圈被击穿。其故障现象是: 不能产生高压电或电压不高, 使火花塞无火或火弱, 造成发动机工作不正常。   
    造成点火线圈损坏的原因有:   
    (1) 发动机不工作, 而点火开关长时间未关断, 由于电流的热效应破坏了点火线圈中的线圈绝缘。     
    (2) 发动机过热, 线圈绝缘漆胶被烤化而失效。   
    (3) 火花塞电极间隙过大, 增加点火线圈的负荷, 使高压线圈击穿, 造成短路或断路。   
    (4) 高压线断路, 使产生的高压电无路可通, 容易造成高压线圈被击穿。这时发动机不易起动, 应检查高压线路是否断路。   
    点火线圈故障的检查 :   
    检修方法 : 用万用表欧姆档检测初级线圈和次级线圈的电阻,可以判断点火线圈是否有故障。具体点火线圈的电阻值可参见有   
    关车型的说明书。   
    1. 初级线圈断路   
用万用表 rxi 档检测初级线圈电阻 , 当阻值明显大于正常值时, 表明初级线圈引线接触不良或线圈有断路现象。当断路出现在外部的引线或插头(插座) 部位时, 可重新连接或焊好; 当断路出现在内部时, 一般难以修复, 应予更换。   
2. 次级线圈击穿损坏   
    用万用表r × 1k 档检测次级线圈的电阻, 当阻值明显小于正常值时, 表明线圈击穿短路。引起次级线圈击穿的主要原因是次级线圈高压绝缘介电强度降低和工作电压过高。而造成次级线圈高压绝缘介电强度降低的主要原因是次级线圈受潮、次级线圈过热和绝缘材料老化。造成次级线圈工作电压过高的主要原因是火花塞电极间隙过大和高压电路的连接有松脱。   
次级线圈击穿大都发生在线圈层间。次级线圈局部击穿时, 会使击穿部位的温度明显上升, 使故障向临近区域发展扩大。次级线圈击穿后, 在一般条件下是难以修复的, 因此正确使用保养就特别重要。   
    3. 表面放电   
    表面放电是指在点火线圈外表面出现了放电跳火现象。引起表面放电的主要原因是表面有污物和严重受潮。表面放电常发生在高压引出螺钉附近, 因此在高压引出螺钉与高压线的连接部位通常装有护套。出现表面放电时, 往往可在放电部位见到烧损痕迹。当烧损较轻微时, 可清除烧损物并做好绝缘处理。   
    对点火线圈的故障检查, 当用外观检查和电阻测量的方法都难以作出准确判断时, 应换用新点火线圈进行对比试验的方法进行检查。在通常情况下, 同类型的点火线圈往往可互换使用, 只是在安装尺寸上可能会有所不同。